Comparación de pastillas de freno con DATA

Si está interesado en los productos utilizados para realizar este tipo de comparación de frenos, consulte:

IR Rotor Temps

Temperatura de los rotores

Temperatura de las pastillas de freno

Sonda termopar

Accesorio de compresión de freno

Accesorio de compresión de freno

Sensor de presión de los frenos

Hay muchas variables que intervienen en la selección de las pastillas de freno adecuadas. Los conductores hablarán del agarre inicial, la presión de frenado necesaria, la modulación, la liberación y el tacto del pedal. Los ingenieros se fijarán en aspectos como el desgaste de las pastillas de freno, el desgaste del rotor, los perfiles de temperatura, los coeficientes de fricción y muchos otros aspectos.

Las temperaturas de funcionamiento son muy importantes para la esperanza de vida de muchos elementos relacionados con las ruedas. Los cojinetes de las ruedas, las juntas de los cojinetes, las juntas de las pinzas, los conductos de freno, los neumáticos, el líquido de frenos y muchos otros elementos relacionados absorben cantidades significativas de calor del sistema de frenado. Todo ese calor es un factor considerable en la duración de esos elementos, junto con la duración de las pastillas de freno antes de perder los niveles de fricción y desgastarse.

Utilizando un Texense INFKL 800°C, pudimos monitorizar las temperaturas del rotor para comparar dos compuestos de pastillas de freno diferentes. También utilizamos un Texense THK 400 junto con un termopar especializado para controlar la temperatura real del líquido de frenos en la pinza detrás de los pistones. Esto nos dio algunos datos muy interesantes sobre cómo funcionan las pastillas de freno y una idea de cuánto tiempo van a durar y qué problemas de mantenimiento pueden proporcionar.

En ambos gráficos, las líneas sólidas son la temperatura máxima y las líneas de puntos son la media. El azul son las mismas pastillas en ambos gráficos como el naranja es el mismo en ambos. El conductor, el coche, las temperaturas ambientales y los tiempos de vuelta en ambas tandas fueron muy similares y proporcionaron una gran base para comparar las temperaturas.

Usted notará que mientras que el compuesto en el azul tenía una temperatura de funcionamiento significativamente más baja, transfirió más calor en el líquido de frenos. Esto se debió a una diferencia en el material restante de la pastilla, con el compuesto ilustrado en las líneas azules teniendo significativamente más desgaste cuando se realizaron las pruebas.

Puedes continuar el análisis como este para incluir cosas como la presión máxima requerida, la presión media utilizada, la tasa de desaceleración máxima, y muchos más elementos. La elección de las pastillas de freno acaba de adquirir una nueva dimensión.