Diagrama G-G

Ya he visto lo de Throw back Thursday, ¡así que aquí tienes un artículo del antiguo blog que se remonta a hace 10 años!

Diagrama G-G / aka El Círculo de FricciónSi has llegado hasta este blog, probablemente estés familiarizado con el círculo de fricción. Es el círculo teórico de fuerzas que un neumático puede desarrollar: 100% acelerando, 100% frenando o 100% en curvas en cualquier dirección. Lo interesante es que en cuanto empiezas a utilizar menos del 100% de una dirección, puedes empezar a utilizar algo de otra dirección. Esta idea es lo que nos da el círculo de fricción. El círculo de fricción real que el coche puede alcanzar tiene la forma de un corazón sin la hendidura en la parte superior. Googleando un poco se dice que el nombre real de la forma es triángulo curvilíneo. ¿Quién lo diría?

Pero, nos estamos adelantando un poco. Cada programa de análisis de datos nos hará un gráfico de dispersión de nuestro largo. y lat. G fuerzas. Algunos programas, como Traqview lo hacen automáticamente. En otros hay que hacer un X-Y Plot de la long. y lat. G fuerza. Una vez que hacemos esto, un nombre común para el gráfico es un Diagrama G-G. Este diagrama puede decirnos mucho sobre nuestra conducción y el coche en zonas de transición. Podemos aprender mucho más que el a menudo escuchado "¡Mira, he corneado a 1,5 Gs!"

Como conductor, es fácil desarrollar toda la Fuerza G del coche cuando sólo giramos, frenamos o aceleramos. Cuando empezamos a combinar el córner con la aceleración al salir de una curva, es más difícil, pero a la mayoría de nosotros se nos da bastante bien. La combinación difícil es frenar y tomar las curvas, lo que todos pensamos que es frenar en pista. La mayoría de nosotros podemos hacerlo, pero no cerca de los límites de los neumáticos (o del coche). El diagrama G-G es lo que nos ayuda a ver lo bien que estamos frenando y utilizando toda la tracción que tenemos disponible.

El diagrama nos da un método visual rápido para comprobar la forma de los puntos y ver cómo estamos utilizando toda la tracción del coche. En el diagrama verde, se puede ver que los lados inferiores están casi invertidos. Hay una buena fuerza G de frenado, pero tan pronto como se introduce cualquier carga lateral, la fuerza de frenado disminuye (menos fuerza G) muy rápidamente. Esto significa que el conductor no estaba aprovechando al máximo la capacidad de tracción de los neumáticos. Los neumáticos todavía tenían suficiente tracción para continuar frenando a un nivel más alto mientras se hace la misma cantidad de curvas.

En el diagrama negro, se puede ver que los bordes inferiores son mucho más redondeados y crean más de un círculo. Esto demuestra que había una mejor transferencia de frenado en línea recta a la esquina y más de frenado sendero. Aunque no es perfecto, está mucho más cerca de un círculo completo. Cuando se compara el trazo negro con el verde, se puede ver realmente la diferencia en la cantidad de frenada y lo bien que el conductor hizo la transición de frenada a curva.

Las mismas ideas son válidas para el acelerador y el paso por curva, pero no es tan frecuente que la gente tenga problemas en esta área. Casi siempre verás una buena parte superior redondeada en el gráfico: ¡no es tan difícil acelerar al salir de las curvas como frenar al entrar!

Esto no es todo lo que podemos sacar de este gráfico, pero es un buen comienzo. Es mucho más que ver con qué intensidad frenamos o trazamos las curvas. Ahora puedes evaluar tus transiciones de frenada a curva. Y como este gráfico es una buena aproximación al círculo de tracción de tu coche, puedes ver cuánta tracción disponible estás usando.