Control de la temperatura central y la frecuencia cardiaca del conductor

Todo el mundo ha pasado calor en un coche de carreras con ropa interior completa de Nomex y un mono de carreras. Incluso si sólo eres un piloto DE y has corrido en un día caluroso en manga corta y pantalones, habrás experimentado cómo el esfuerzo físico puede afectarte. Todo el mundo acaba cansado, sudoroso y, bueno, ¡listo para volver a hacerlo al día siguiente!

Con los dispositivos Pilot-CAN de Yellowcog, un monitor de FC y el sensor de temperatura CORE, no sólo podemos medir la temperatura corporal central de los pilotos, sino que también podemos añadirla a los datos de la sesión. Ahora no sólo se puede realizar un seguimiento de la FC del piloto, el esfuerzo y la quema de calorías, sino que también se puede controlar su temperatura corporal central. En las series y/o coches que tienen telemetría, puedes transmitir estos datos al muro de boxes, donde el equipo puede ver lo duro que el piloto está trabajando y utilizarlo para determinar los cambios de piloto y la estrategia. Estos datos también permiten a los pilotos y a los equipos diseñar mejores programas de preparación física. En el caso de los pilotos que entrenan para estar en el coche, pueden incorporar sesiones de calor, a través de saunas, salas de vapor e incluso entrenamientos al aire libre en verano, donde pueden adaptar su entorno de entrenamiento a las condiciones reales en las que tienen que entrenar. 

AiM tiene algunas formas estupendas de visualizar estos datos. Comenzando con una sola vuelta, se puede ver la variación de la FC y sólo un pequeño aumento en la temperatura central. Esto no es sorprendente, ya que la termorregulación del cuerpo no se descontrola rápidamente, sino que aumenta lentamente. La FC cambia durante la vuelta y se puede ver que en general es bastante baja (probablemente se deba a la increíble forma física del piloto :) ).

Cuando ampliamos la imagen a una sesión completa, de 20 minutos en este caso, se puede ver que la FC sube y se estabiliza, mientras que la temperatura central del cuerpo y la temperatura de la piel siguen aumentando durante toda la sesión. En esta sesión corta, se puede ver un aumento de casi 1° C / 1,71° F en la temperatura central y de 2,5° C en la temperatura de la piel. Este aumento eleva la temperatura del cuerpo humano y, sin duda, reduce el rendimiento. Puedes leer más sobre el sobrecalentamiento y sus efectos aquí y aquí.

También podemos tomar esos mismos datos y ponerlos en forma de tabla, en la que simplemente podemos enumerar el máximo, el mínimo, la media, etc. de la lectura en un gráfico. Eso nos da una gran visualización numérica de los números y cómo cambian. En el siguiente ejemplo, tenemos columnas para el número de vuelta, el tiempo de vuelta, la distancia de vuelta, la temperatura máxima de la piel, la temperatura máxima del núcleo y la FC máxima. El gráfico de la derecha muestra la temperatura máxima de la piel en el eje Y (vertical) y el número de vueltas en el eje X (horizontal). Esta es una gran manera de ver que la temperatura de la piel estaba en constante aumento durante toda la sesión sin signos de llegar a ningún tipo de estabilización.

Estoy seguro de que a estas alturas te lo estarás preguntando, pero ¿cuáles fueron las condiciones ambientales / meteorológicas del día? Una buena característica del Análisis RS3 es la información meteorológica incluida de la sesión. Vinculada directamente con la hora y la ubicación de los datos, la parte meteorológica del Análisis RS3 le ofrece todos los datos meteorológicos relevantes. Podemos ver que esta sesión de conducción fue a las 16:37 y ver el tiempo que hacía en ese momento. Había 82°F, 78% de humedad y una ligera brisa de 3 mph. La "sensación" de temperatura era de aproximadamente 91°F, ¡así que fue un día caluroso y húmedo!

Y como con cualquier registrador AiM, puedes conectarlo a una Smartycam HD, donde estas métricas están disponibles para ser escritas en tiempo real en el vídeo. Puedes ver la temperatura corporal de 37 °C y la FC de 111 lpm en la parte inferior derecha de la pantalla. Esto simplemente aumenta la potencia de los números, al poder ver la biotelemetría en el vídeo, con el contexto de lo que está sucediendo delante del conductor.

El sensor Core Body Temp también tiene una gran aplicación que registrará la temperatura de tu cuerpo durante todo el tiempo que lleves puesto el sensor, no sólo mientras estés en el coche. Esto proporciona una gran visión de cómo aumenta tu temperatura corporal, pero también cómo disminuye después de la sesión. Cuando se observa la vista de un día, se pueden ver fácilmente los picos causados por las sesiones en el coche.

Para los que quieran saber más y profundizar, uno de los principales investigadores y profesionales es el Dr. David Ferguson. Ha editado un libro fantástico, The Science of Motorsport. Si estás interesado en profundizar y aprender más, esta es la mejor obra disponible. Hice un video sobre HR y HRV en conductores con el Dr. Ferguson en 2019 que está disponible aquí.

En colaboración con AiM Sports, LLC, he organizado dos de sus excelentes seminarios web con Roger Caddell y el Dr. Ferguson sobre biotelemetría e ingeniería del conductor. El vídeo sobre la medición de la aptitud del conductor y Engeering el conductor son una gran información para los conductores y cualquier persona involucrada en el automovilismo.

Por último, si tiene alguna pregunta o está interesado en aprender más sobre la integración de HR, Core Temp, Skin Temp, Blood Oxygen, o más en sus datos, por favor póngase en contacto con nosotros. Siempre estamos interesados en nuevas ideas, pensamientos y en ayudar a las personas a aumentar su rendimiento y reducir sus riesgos.