Ayuda impactante II

Alguna vez has notado que un coche no se comporta tan bien sobre los baches como otro. La mayoría de las veces lo achacamos a mejores amortiguadores, diferentes diseños de suspensión, o incluso a la habilidad del conductor y/o a su posición en la pista cuando llegan a los baches. Aunque estos factores desempeñan un papel importante en el aspecto y el comportamiento del coche, a veces hay algo más en juego.

Echa un vistazo a este trazado y fíjate en lo que ves. El gráfico superior es la posición de los amortiguadores delanteros y el inferior es la posición de los amortiguadores traseros.

Cuando la posición del amortiguador empieza a entrar en compresión (arriba en el gráfico), las líneas empiezan a aplanarse y no muestran tantos baches de pequeña amplitud. El amortiguador trasero, aunque se mueve una cantidad similar, todavía tiene muchos pequeños movimientos en las posiciones del amortiguador. Usted ve esto como el amortiguador trasero todavía mesetas, pero tiene un montón de pequeños movimientos frente a la parte delantera que parece línea plana. Esto es el resultado de la suspensión delantera que entra en los topes. La suspensión delantera entra en los topes que comienza a aumentar las tasas efectivas de los resortes a un ritmo cada vez mayor.

Cuando hacemos zoom en una sección más pequeña de una esquina, podemos ver que ocurre lo mismo. Se puede ver que la posición del amortiguador delantero se mueve a una cierta posición y luego no cambia mucho. En la parte trasera, podemos ver que incluso cuando se acerca al límite de lo comprimido que estará, todavía tiene una serie de pequeños movimientos. Esos pequeños movimientos son el coche absorbiendo pequeñas irregularidades de la carretera cuando se carga para una curva.

Si nos acercamos a una parte del gráfico justo antes de una curva, cuando la suspensión delantera toca los topes, podemos ver que se mueve de forma similar a la trasera, con muchos pequeños movimientos en la tendencia general. En el centro de este gráfico, podemos ver que cuando la suspensión delantera está cerca de la posición 0 (centro del gráfico) tiene pequeños golpes similares a la parte trasera.

Al analizar los datos, usted tiene que comparar lo que realmente está recibiendo a lo que cabría esperar. En este caso, esperas que la suspensión siempre absorba los baches, así que cuando deja de hacerlo, tienes que ver por qué. Esto se aplica a muchas áreas, como la aceleración lateral a cada lado - que debe ser aproximadamente igual para giros iguales, la velocidad del motor a la velocidad de la rueda - el embrague no debe estar resbalando, el ángulo de dirección a G lateral - una medida aproximada de sobre / subviraje, y muchos más elementos. Cuantas más formas tengas de profundizar en tus datos, más partido le sacarás y más rápido podrás ir.

26 de enero de 2021 Trailbrake || Matt Romanowski

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